當前，全球貿(mào)易格局深度調(diào)整，國內(nèi)經(jīng)濟邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，地方交投（港務(wù)）公司傳統(tǒng)港口物流運營模式難以適配新時代需求。與此同時，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等數(shù)智技術(shù)的迅猛發(fā)展，為地方交投（港務(wù)）公司突破運營瓶頸、重塑業(yè)務(wù)形態(tài)提供了全新可能。數(shù)智賦能不僅是地方交投（港務(wù)）公司推動港口物流升級的必然選擇，更將構(gòu)建起企業(yè)價值增長的新范式，助力企業(yè)從“運輸節(jié)點運營商”向“供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，為全球貿(mào)易高效運轉(zhuǎn)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展注入強勁動力。

一、港口物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型背景

地方交投（港務(wù)）公司主導(dǎo)的港口物流作為連接國內(nèi)國際雙循環(huán)的關(guān)鍵樞紐，其轉(zhuǎn)型升級已成為推動物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通的核心議題，更是地方交投（港務(wù)）公司夯實核心競爭力、拓展服務(wù)邊界的內(nèi)在需求。

1、時代變革驅(qū)動港口物流轉(zhuǎn)型訴求

從全球維度看，經(jīng)濟全球化雖遭遇逆流，但區(qū)域經(jīng)濟一體化進程持續(xù)加速，跨境貿(mào)易規(guī)模穩(wěn)步擴張，對地方交投（港務(wù)）公司主導(dǎo)的港口物流的高效性、協(xié)同性、安全性提出了更高要求。港口作為國際貿(mào)易的“門戶”，其功能已不再局限于傳統(tǒng)的貨物裝卸、倉儲轉(zhuǎn)運，而是逐漸延伸至供應(yīng)鏈全鏈條的服務(wù)集成，這就要求地方交投（港務(wù)）公司主動拓展服務(wù)維度。從國內(nèi)維度看，我國正大力推進交通強國建設(shè)，加快構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系，地方交投（港務(wù)）公司作為港口物流運營的核心主體，承擔著保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通、推動內(nèi)外雙循環(huán)的重要使命。在此背景下，地方交投（港務(wù)）公司傳統(tǒng)港口物流模式的短板愈發(fā)凸顯，轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

2、政策引領(lǐng)驅(qū)動港口物流數(shù)智轉(zhuǎn)型

國家層面密集出臺政策文件，為地方交投（港務(wù)）公司推進數(shù)智化轉(zhuǎn)型提供了清晰指引與有力保障。我國先后發(fā)布《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021—2025年）》（交規(guī)劃發(fā)〔2021〕82號）、《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》（交水發(fā)〔2023〕164號）、《關(guān)于支持引導(dǎo)公路水路交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的通知》（財建〔2024〕96號）等政策，明確將“推動港口數(shù)智化轉(zhuǎn)型”“提升物流服務(wù)智能化水平”作為核心發(fā)展目標，從技術(shù)標準、資金支持、試點示范等多維度構(gòu)建政策支撐體系。地方政府也積極響應(yīng)，結(jié)合區(qū)域港口發(fā)展實際出臺配套措施，引導(dǎo)和支持地方交投（港務(wù)）公司推動數(shù)智技術(shù)在港口物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用。

3、傳統(tǒng)模式痛點倒逼港口物流轉(zhuǎn)型突破

長期以來，地方交投（港務(wù)）公司旗下港口物流業(yè)務(wù)受技術(shù)水平、管理模式等因素制約，存在諸多亟待解決的痛點。一是效率瓶頸突出，碼頭作業(yè)依賴人工調(diào)度，裝卸、堆存、通關(guān)等環(huán)節(jié)流程繁瑣，貨物周轉(zhuǎn)周期長，難以適配現(xiàn)代貿(mào)易的快節(jié)奏需求；二是成本控制乏力，人力、能源等要素成本持續(xù)上漲，加之地方交投（港務(wù)）公司傳統(tǒng)資源配置模式不合理，導(dǎo)致企業(yè)運營成本高企；三是協(xié)同能力不足，地方交投（港務(wù)）公司與船公司、貨主、海關(guān)、貨代等多主體之間存在信息壁壘，數(shù)據(jù)無法有效共享，形成“信息孤島”，導(dǎo)致物流鏈路銜接不暢，易出現(xiàn)貨物滯留、資源浪費等問題；四是抗風(fēng)險能力薄弱，地方交投（港務(wù)）公司對極端天氣、地緣政治變動等外部風(fēng)險的預(yù)判不足，供應(yīng)鏈韌性有待提升。這些痛點的存在，使得地方交投（港務(wù)）公司傳統(tǒng)港口物流模式難以滿足新時代發(fā)展要求，數(shù)智賦能成為企業(yè)破解難題、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破的關(guān)鍵路徑。

二、數(shù)智賦能港口物流升級的核心邏輯與價值增長路徑

1、核心邏輯：從要素驅(qū)動到數(shù)智驅(qū)動的全方位重構(gòu)

數(shù)智賦能港口物流升級的核心邏輯，在于以技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)據(jù)要素為核心驅(qū)動力，推動企業(yè)港口物流業(yè)務(wù)實現(xiàn)全方位、深層次的變革。

從動力邏輯來看，港口物流從“要素驅(qū)動”向“技術(shù)+數(shù)據(jù)雙驅(qū)動”的轉(zhuǎn)換，擺脫企業(yè)對傳統(tǒng)人力、土地等要素的過度依賴，通過數(shù)智技術(shù)優(yōu)化資源配置，提升企業(yè)港口物流業(yè)務(wù)發(fā)展的質(zhì)量與效益。

從范圍邏輯來看，實現(xiàn)港口物流從“單點優(yōu)化”向“全鏈協(xié)同”的延伸，打破企業(yè)與港口物流各環(huán)節(jié)、多主體之間的信息壁壘，構(gòu)建“港口—供應(yīng)鏈—區(qū)域經(jīng)濟”一體化的協(xié)同體系，強化企業(yè)對供應(yīng)鏈的掌控力。

從價值邏輯來看，實現(xiàn)港口物流從“單一運輸價值”向“綜合服務(wù)+生態(tài)價值”的重構(gòu)，推動港口物流從基礎(chǔ)的運輸、倉儲服務(wù)，延伸至供應(yīng)鏈金融、數(shù)據(jù)咨詢、定制化解決方案等高端增值服務(wù)，同時通過搭建協(xié)同平臺，推動港城融合、跨區(qū)域聯(lián)動，大幅拓展地方交投（港務(wù)）公司的價值邊界。

港口物流數(shù)智賦能的核心邏輯

2、價值增長路徑：效率、服務(wù)、生態(tài)三維度提升

數(shù)智賦能推動地方交投（港務(wù)）公司港口物流業(yè)務(wù)形成了多元化的價值增長路徑，具體可分為效率價值、服務(wù)價值與生態(tài)價值三個維度。

其一，效率價值增長路徑，通過數(shù)智技術(shù)實現(xiàn)降本增效。一方面，自動化碼頭、智能裝卸設(shè)備等的應(yīng)用，大幅減少了人工干預(yù)，降低了人力成本，同時提升了作業(yè)精度與速度，縮短了貨物周轉(zhuǎn)周期；另一方面，智能調(diào)度平臺能夠?qū)崟r整合各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，優(yōu)化運輸路線、調(diào)配倉儲資源，減少資源浪費，進一步降低運營成本。

其二，服務(wù)價值增長路徑，實現(xiàn)從基礎(chǔ)服務(wù)向增值服務(wù)的延伸。借助數(shù)智技術(shù)，港口物流企業(yè)能夠精準把握客戶需求，提供定制化的物流解決方案，如特種貨物的全程溫控運輸、跨境貨物的一體化物流服務(wù)等；同時，依托大數(shù)據(jù)分析，為客戶提供貨流預(yù)測、供應(yīng)鏈咨詢等高端增值服務(wù)，提升客戶粘性與服務(wù)附加值。

其三，生態(tài)價值增長路徑，助力行業(yè)綠色低碳發(fā)展與供應(yīng)鏈韌性提升。通過數(shù)智技術(shù)優(yōu)化能源消耗，如智能照明、電動裝卸設(shè)備的精準調(diào)度等，降低碳排放，推動港口物流綠色轉(zhuǎn)型；此外，基于大數(shù)據(jù)的風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，能夠及時預(yù)判極端天氣、地緣政治變動等外部風(fēng)險對物流鏈路的影響，提前制定應(yīng)對方案，提升供應(yīng)鏈的抗干擾能力與韌性。

三、數(shù)智賦能地方交投（港務(wù)）公司港口物流的升級之路

數(shù)智賦能地方交投（港務(wù)）公司港口物流的升級之路，并非一蹴而就的技術(shù)堆砌，而是以業(yè)務(wù)場景為牽引、以分階段推進為路徑的系統(tǒng)性變革。地方交投（港務(wù)）公司應(yīng)立足自身實際，依托“自主研發(fā)+合作共建”雙輪驅(qū)動模式，圍繞智慧港口、智慧航道、智慧物流三大核心場景，按“基礎(chǔ)構(gòu)建—場景深化—生態(tài)升級”的遞進階段推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，逐步實現(xiàn)從“經(jīng)驗驅(qū)動”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的轉(zhuǎn)變，最終構(gòu)建智慧化港口物流服務(wù)生態(tài)。

1、基礎(chǔ)數(shù)字化構(gòu)建階段：夯實轉(zhuǎn)型根基，打通數(shù)據(jù)壁壘

本階段核心目標是完成港口物流核心環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)數(shù)字化改造，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集與管理體系，為后續(xù)智能化升級筑牢根基。為確保目標落地，地方交投公司（港務(wù)公司）可采取“標準先行、資源整合、試點突破”的核心策略，以“設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)貫通”為核心任務(wù)，同步推進技術(shù)平臺搭建與標準體系建立。具體而言，先聯(lián)合行業(yè)專家與技術(shù)服務(wù)商制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)及編碼標準，避免后續(xù)系統(tǒng)對接混亂；再整合內(nèi)部各部門現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源與外部政策資源，積極爭取政府專項補貼降低轉(zhuǎn)型成本；最后選取核心碼頭、重點航段等關(guān)鍵場景開展試點改造，總結(jié)可復(fù)制經(jīng)驗后逐步全域推廣。

在智慧港口場景，重點開展基礎(chǔ)數(shù)字化改造：一是推進碼頭核心設(shè)備聯(lián)網(wǎng)升級，對起重機、堆垛機、運輸車輛等關(guān)鍵設(shè)備加裝物聯(lián)網(wǎng)感知終端，實現(xiàn)設(shè)備運行狀態(tài)、作業(yè)數(shù)據(jù)的實時采集，同時試點搭建基礎(chǔ)版碼頭操作系統(tǒng)，梳理作業(yè)流程并完成數(shù)字化映射，部署智能閘口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集設(shè)備，實現(xiàn)車輛、貨物基礎(chǔ)信息的初步錄入與核驗；二是搭建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺，整合碼頭調(diào)度、倉儲管理等現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準與編碼規(guī)范，搭建基礎(chǔ)智能調(diào)度模塊，錄入設(shè)備資產(chǎn)基礎(chǔ)信息，為后續(xù)全生命周期管理奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，同步部署基礎(chǔ)環(huán)保、安全監(jiān)測設(shè)備，采集能耗、作業(yè)安全基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；三是推進辦公與業(yè)務(wù)流程電子化，實現(xiàn)訂單受理、單證處理等基礎(chǔ)客戶服務(wù)線上化辦理，搭建基礎(chǔ)客戶咨詢與反饋通道，同時推進與海關(guān)、海事等口岸單位的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對接，打通口岸協(xié)同的基礎(chǔ)信息鏈路，破解“信息孤島”問題。

在智慧航道場景，聚焦航道基礎(chǔ)信息數(shù)字化與核心場景初步落地：牽頭開展航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)普查，利用遙感、測繪等技術(shù)采集航道水深、水文、岸線等核心數(shù)據(jù)，建立航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫；推進航道運行監(jiān)測基礎(chǔ)建設(shè)，在重點航段部署視頻監(jiān)控、水文傳感器、能見度監(jiān)測儀等設(shè)備，實現(xiàn)航道水位、水流、氣象等核心運行數(shù)據(jù)的實時采集及重點航段的實時監(jiān)測；搭建基礎(chǔ)航道信息服務(wù)平臺，打通港口、船閘、海事等主體的基礎(chǔ)通信通道，為船舶提供基礎(chǔ)航道信息查詢、簡單航行指引等服務(wù)；試點推進“港閘區(qū)船”協(xié)同的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對接，梳理港口、船閘、港區(qū)、船舶的基礎(chǔ)交互流程，為后續(xù)聯(lián)合調(diào)度奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

在智慧物流場景，側(cè)重物流鏈路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)貫通：構(gòu)建基礎(chǔ)訂單管理系統(tǒng)，實現(xiàn)線上訂單接收、跟蹤與反饋功能；推進與海關(guān)、船公司等核心合作主體的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對接，打通報關(guān)報檢、船舶靠泊等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的信息通道；建立基礎(chǔ)物流軌跡追蹤體系，實現(xiàn)貨物從碼頭到堆場、從港口到短途運輸?shù)幕�礎(chǔ)軌跡可視化。

2、場景智能化深化階段：聚焦核心場景，實現(xiàn)效能突破

本階段核心目標是在基礎(chǔ)數(shù)字化之上，推動三大核心場景的智能化升級，通過技術(shù)賦能破解關(guān)鍵運營痛點，實現(xiàn)作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量的實質(zhì)性提升。圍繞此目標，地方交投（港務(wù)）公司可實施“需求導(dǎo)向、技術(shù)攻堅、協(xié)同聯(lián)動”的推進策略，以“場景賦能、效能提升”為核心任務(wù)，強化數(shù)智技術(shù)與業(yè)務(wù)場景的深度融合。一方面，聚焦客戶高頻需求與企業(yè)核心痛點，優(yōu)先升級裝卸作業(yè)、通關(guān)服務(wù)等高頻次場景的智能化水平；針對智能調(diào)度算法、設(shè)備協(xié)同控制等核心技術(shù)瓶頸，采用“自主研發(fā)+外部聯(lián)合攻關(guān)”模式突破技術(shù)壁壘；另一方面，加強與海關(guān)、船公司、鐵路部門等合作主體的協(xié)同聯(lián)動，打通跨主體數(shù)據(jù)鏈路，提升全場景協(xié)同運營效能。

在智慧港口場景，推進核心作業(yè)智能化突破。一是深化碼頭作業(yè)自動化應(yīng)用，升級建設(shè)半自動化/自動化碼頭作業(yè)系統(tǒng)，部署無人起重機、AGV自動導(dǎo)引車等智能設(shè)備，實現(xiàn)集裝箱裝卸、轉(zhuǎn)運、堆存的半無人化作業(yè)；完善智能閘口系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛自動識別、貨物快速核驗與放行；借助物聯(lián)網(wǎng)與AI技術(shù)落地智能理貨系統(tǒng)，通過機器視覺識別貨物信息，提升理貨精度與效率，替代傳統(tǒng)人工理貨。二是推進運營管理數(shù)智化深化，搭建智能調(diào)度決策平臺，基于人工智能算法對碼頭作業(yè)資源（設(shè)備、人員、場地）進行動態(tài)優(yōu)化調(diào)度，縮短貨物周轉(zhuǎn)周期；構(gòu)建設(shè)備資產(chǎn)全生命周期管理系統(tǒng)，通過實時監(jiān)測數(shù)據(jù)與歷史運維數(shù)據(jù)聯(lián)動，實現(xiàn)設(shè)備故障預(yù)警、精準維保與殘值評估；強化綠色環(huán)保管控，通過智能能源管理系統(tǒng)優(yōu)化能耗配置，實時監(jiān)測碳排放、污水排放等環(huán)保指標；升級安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，利用視頻監(jiān)控+AI識別實現(xiàn)違章作業(yè)自動預(yù)警、火災(zāi)等安全隱患實時監(jiān)測與應(yīng)急響應(yīng)。三是提升港口服務(wù)智慧化水平，優(yōu)化客戶服務(wù)體系，基于大數(shù)據(jù)分析精準洞察客戶需求，提供定制化作業(yè)方案與全程貨物跟蹤服務(wù)，升級客戶服務(wù)平臺實現(xiàn)24小時智能咨詢與問題響應(yīng)；深化口岸協(xié)同，依托區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)貨物艙單、報關(guān)單據(jù)等信息的可信共享，推動通關(guān)流程無紙化、便捷化，聯(lián)合海關(guān)、海事等單位實現(xiàn)口岸作業(yè)協(xié)同聯(lián)動，提升整體通關(guān)效率。

在智慧航道場景，實現(xiàn)航道運營智能化優(yōu)化與核心場景效能突破：一是升級航道運行監(jiān)測體系，新增氣象、水流、淺灘等多維度監(jiān)測設(shè)備，結(jié)合AI算法實現(xiàn)航道擁堵、極端天氣、航道異常等風(fēng)險的智能預(yù)警；二是深化智能助航與輔助駕駛服務(wù)，基于航道基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與實時監(jiān)測信息，開發(fā)具備精準航線規(guī)劃、碰撞預(yù)警、淺灘提醒等功能的智能助航系統(tǒng)，為船舶提供全程輔助駕駛指引，降低航行風(fēng)險；三是落地“港閘區(qū)船”聯(lián)合調(diào)度模式，搭建一體化調(diào)度平臺，整合港口靠泊計劃、船閘放行時序、港區(qū)作業(yè)進度、船舶航行狀態(tài)等數(shù)據(jù)，通過智能算法實現(xiàn)“港口-船閘-港區(qū)-船舶”的協(xié)同調(diào)度，縮短船舶待泊、待閘時間；四是推進航道養(yǎng)護管理智能化，利用無人機巡檢、水下機器人探測等技術(shù)，實現(xiàn)航道淤積、航標損壞等隱患的自動識別與上報，結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)制定精準養(yǎng)護計劃，提升養(yǎng)護效率、降低養(yǎng)護成本；五是完善船岸云協(xié)同體系，基于5G技術(shù)實現(xiàn)船舶航行數(shù)據(jù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)與岸基平臺的實時雙向傳輸，支撐遠程調(diào)度指揮、應(yīng)急處置聯(lián)動等智能化應(yīng)用。

在智慧物流場景，推動服務(wù)鏈條智能化延伸：一是升級智能訂單管理系統(tǒng)，基于大數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)貨流需求精準預(yù)測，提升訂單響應(yīng)速度與資源調(diào)配精準度；二是構(gòu)建跨境物流智能服務(wù)模塊，整合跨境運輸、報關(guān)、保險等資源，為客戶提供一體化跨境物流解決方案；三是推進倉儲智能化改造，部署智能貨架、溫濕度智能監(jiān)控等設(shè)備，實現(xiàn)倉儲貨物的精準管理與高效分揀。

3、生態(tài)協(xié)同化升級階段：整合全鏈資源，構(gòu)建價值生態(tài)

本階段核心目標是突破單一企業(yè)運營邊界，構(gòu)建“港口—供應(yīng)鏈—區(qū)域”全鏈條協(xié)同的智慧物流服務(wù)生態(tài)，實現(xiàn)從“物流運營商”向“供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型，最大化數(shù)智化轉(zhuǎn)型價值。為達成這一目標，地方交投（港務(wù)）公司可踐行“生態(tài)開放、價值共創(chuàng)、風(fēng)險防控”的發(fā)展策略，以“生態(tài)整合、價值重構(gòu)”為核心任務(wù)，強化跨主體、跨領(lǐng)域的協(xié)同合作。通過搭建開放的數(shù)智服務(wù)平臺，吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)入駐，形成資源共享、優(yōu)勢互補的生態(tài)格局；聯(lián)合金融、電商、制造等領(lǐng)域伙伴開展價值共創(chuàng)，開發(fā)供應(yīng)鏈金融、物流數(shù)據(jù)分析咨詢等增值服務(wù)；同時建立生態(tài)運營風(fēng)險防控體系，加強數(shù)據(jù)安全管理與合作主體信用評估，保障生態(tài)健康可持續(xù)發(fā)展。

在智慧港口場景，打造港產(chǎn)融合協(xié)同生態(tài)：一是推動港口與周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)、制造企業(yè)的數(shù)據(jù)深度對接，構(gòu)建“港口+產(chǎn)業(yè)”協(xié)同服務(wù)平臺，提供從原材料進口到成品出口的全鏈條物流配套服務(wù)；二是拓展港口增值服務(wù)，基于港口數(shù)據(jù)資源開展供應(yīng)鏈金融、物流數(shù)據(jù)分析咨詢等高端服務(wù)，提升企業(yè)盈利空間；三是推進港口綠色低碳智慧化升級，通過智能能源管理系統(tǒng)優(yōu)化能源消耗，部署電動智能設(shè)備，實現(xiàn)綠色港口建設(shè)目標。

在智慧港口場景，打造港產(chǎn)融合協(xié)同生態(tài)。一是推廣全自動化碼頭作業(yè)模式，實現(xiàn)不同港區(qū)、不同貨種作業(yè)的自動化銜接，依托數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建碼頭虛擬仿真系統(tǒng)，對自動化作業(yè)流程進行優(yōu)化迭代；將智能理貨、智能閘口系統(tǒng)與多式聯(lián)運環(huán)節(jié)深度對接，實現(xiàn)“水—陸—鐵”轉(zhuǎn)運的自動化銜接。二是推動智能調(diào)度平臺跨區(qū)域延伸，聯(lián)合沿線港口實現(xiàn)作業(yè)資源協(xié)同調(diào)度；深化設(shè)備資產(chǎn)全生命周期管理，建立跨企業(yè)設(shè)備運維協(xié)同機制，實現(xiàn)設(shè)備資源共享與精準調(diào)配。三是拓展港口服務(wù)智慧化生態(tài)價值，推動港口與周邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)、制造企業(yè)的數(shù)據(jù)深度對接，構(gòu)建“港口+產(chǎn)業(yè)”協(xié)同服務(wù)平臺，提供從原材料進口到成品出口的全鏈條物流配套服務(wù)；基于港口數(shù)據(jù)資源開展供應(yīng)鏈金融、物流數(shù)據(jù)分析咨詢等高端客戶增值服務(wù)，提升企業(yè)盈利空間；牽頭搭建區(qū)域口岸協(xié)同生態(tài)平臺，整合海關(guān)、海事、貨代、船公司等多主體資源，實現(xiàn)口岸服務(wù)全流程一體化、智慧化，鞏固區(qū)域港口樞紐地位。

在智慧航道場景，構(gòu)建跨區(qū)域航道協(xié)同體系與全鏈條智能生態(tài)：一是推動“港閘區(qū)船”聯(lián)合調(diào)度跨區(qū)域延伸，聯(lián)合沿線港口、海事、船閘管理部門，將聯(lián)合調(diào)度范圍拓展至整個航道經(jīng)濟帶，實現(xiàn)跨區(qū)域船舶航行、靠泊、裝卸的全流程協(xié)同；二是升級智能助航與輔助駕駛至全域覆蓋，整合跨區(qū)域航道數(shù)據(jù)，開發(fā)具備全域航線規(guī)劃、多港口聯(lián)動指引的智能助航系統(tǒng)，適配不同噸位、類型船舶的個性化需求；三是實現(xiàn)航道養(yǎng)護管理全周期智能化，基于長期監(jiān)測數(shù)據(jù)與AI預(yù)測算法，實現(xiàn)航道淤積、設(shè)施老化等風(fēng)險的提前預(yù)判，構(gòu)建“自動監(jiān)測-智能預(yù)判-精準養(yǎng)護-效果評估”的全周期養(yǎng)護閉環(huán)，聯(lián)合沿線主體建立養(yǎng)護協(xié)同機制；四是深化船岸云協(xié)同生態(tài)建設(shè)，將船岸云協(xié)同納入?yún)^(qū)域航道協(xié)同管理平臺，實現(xiàn)船舶、港口、船閘、海事等多主體的數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)協(xié)同與應(yīng)急聯(lián)動，支撐區(qū)域航道資源的高效利用；五是推進智能船舶技術(shù)規(guī)�；瘧�(yīng)用，聯(lián)合航運企業(yè)開展自主航行船舶試點與推廣，構(gòu)建“智慧航道+智能船舶+船岸云協(xié)同”的協(xié)同運營模式，深化多式聯(lián)運協(xié)同，實現(xiàn)“水—陸—鐵”多式聯(lián)運全鏈條數(shù)據(jù)貫通與智能調(diào)度，打造高效銜接的綜合運輸體系。

在智慧物流場景，構(gòu)建全球供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)：一是搭建跨國港口聯(lián)盟數(shù)智平臺，加強與全球主要港口的信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)同，提升企業(yè)在全球貿(mào)易中的樞紐地位；二是整合電商、金融、保險等多領(lǐng)域資源，構(gòu)建“物流+電商+金融”一體化服務(wù)生態(tài)，為客戶提供全場景、多元化服務(wù)；三是建立供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警與應(yīng)急響應(yīng)體系，基于大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)精準預(yù)判地緣政治、極端天氣等外部風(fēng)險，提升供應(yīng)鏈韌性。

案例

01、廣州港南沙四期全自動化集裝箱碼頭項目

項目以場景適配為核心，完成了全流程作業(yè)設(shè)備的自動化升級，大幅降低人工干預(yù)與操作誤差。針對江海聯(lián)運場景需求，項目采用“基于北斗導(dǎo)航的無人駕駛水平運輸智能導(dǎo)引車（以下簡稱“IGV”）+單小車自動化岸橋+堆場平行布置側(cè)面裝卸+全國產(chǎn)信息系統(tǒng)+港區(qū)全自動化”的全自動化集裝箱碼頭方案。

智能化碼頭交通控制技術(shù)。項目針對江海聯(lián)運碼頭集裝箱在海側(cè)與江側(cè)之間裝卸與搬運的交通組織難題，設(shè)計了“平行布局+側(cè)面裝卸”適配江海多式聯(lián)運的一體化交通布置技術(shù)；為了適配平行布局下的大規(guī)模IGV協(xié)同裝卸作業(yè)，研發(fā)了適用于江海多式聯(lián)運的“船-車-橋”側(cè)面裝卸控制技術(shù)；針對平行布局下IGV在堆場交通流量密度高、路線與工序交叉重疊的問題，形成一套適用于江海多式聯(lián)運的IGV路徑規(guī)劃與優(yōu)化技術(shù)，突破了傳統(tǒng)碼頭布局的運輸瓶頸。成功突破主流自動化集裝箱碼頭堆場垂直布置的局限性，利用IGV可以將集裝箱運輸至每一個堆場箱區(qū)內(nèi)的特點，實現(xiàn)“江海聯(lián)運”流程可以在自動化區(qū)域內(nèi)完成的要求。

在作業(yè)管控層面，項目圍繞生產(chǎn)計劃、堆場管理、理貨校驗等核心環(huán)節(jié)，構(gòu)建起一體化智能管控體系，最大限度減少人工干預(yù)導(dǎo)致的效率損耗。核心操作系統(tǒng)方面，項目搭建起三層架構(gòu)的國產(chǎn)碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)（TOS），整合生產(chǎn)計劃制定、泊位安排、堆場派位、裝卸船作業(yè)調(diào)度等全流程功能，通過遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)算法優(yōu)化決策，實現(xiàn)任務(wù)指令自動下發(fā)與執(zhí)行狀態(tài)實時反饋，系統(tǒng)穩(wěn)定性與可擴展性遠超傳統(tǒng)兩層架構(gòu)。理貨環(huán)節(jié)，TOS系統(tǒng)內(nèi)嵌OCR理貨模塊，可直接讀取前端OCR系統(tǒng)采集的箱號、鉛封信息及圖像數(shù)據(jù)，并與內(nèi)部數(shù)據(jù)庫自動校驗，實現(xiàn)集裝箱自動理貨，徹底替代傳統(tǒng)人工理貨的繁瑣流程，有效降低識別誤差與作業(yè)延遲。調(diào)度協(xié)同方面，智能調(diào)度系統(tǒng)（SCH）形成涵蓋IGV運輸與充電協(xié)同、IGV與岸橋/場橋銜接協(xié)同、不確定性場景韌性調(diào)度的全鏈條決策體系，成功解決平行布局下交通流量密集、工序交叉的管控難題，實現(xiàn)“江海聯(lián)運”全流程自動化閉環(huán)。此外，項目通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)動智能閘口設(shè)施與預(yù)約服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛身份識別、集裝箱信息核驗、自動檔桿放行的全流程無人化處理，大幅提升車輛通行效率，緩解港區(qū)交通擁堵。

案例

02、青島港“互聯(lián)網(wǎng)+港口供應(yīng)鏈”業(yè)務(wù)服務(wù)平臺

項目將私有云云計算和微服務(wù)技術(shù)應(yīng)用于港口生產(chǎn)物流，構(gòu)建了基于微服務(wù)的多層分布式的港航物流云服務(wù)平臺架構(gòu)。通過創(chuàng)新港口全程物流模式，基于八大服務(wù)中心，圍繞集裝箱、干散貨、件雜貨、液體油品四大版塊，采用松耦合、微服務(wù)、微應(yīng)用技術(shù)，打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)系統(tǒng)牽一發(fā)而動全身的機制，支持業(yè)務(wù)應(yīng)用動態(tài)封裝，滿足業(yè)務(wù)快速迭代需求，打造了“互聯(lián)網(wǎng)+港口供應(yīng)鏈”業(yè)務(wù)服務(wù)平臺，建設(shè)了集裝箱進口無紙化提箱、干散貨公路運輸、液體油品公路運輸、件雜貨市入市提、進出口網(wǎng)上營業(yè)廳、信息統(tǒng)一查詢等應(yīng)用系統(tǒng)，實現(xiàn)了各系統(tǒng)間業(yè)務(wù)協(xié)同高效、業(yè)務(wù)快速迭代、數(shù)據(jù)共享復(fù)用、敏捷多樣的一站式港航物流云服務(wù)，為用戶提供了便捷、安全、高效、統(tǒng)一的網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理平臺以及全方位、個性化的物流服務(wù)體驗。打造了“全程線上化+全程實名制”的操作新模式。

建設(shè)集裝箱進口全程無紙化提箱系統(tǒng)。整合集裝箱進口流程，建設(shè)提貨單、設(shè)備交接單單證電子化系統(tǒng)，實現(xiàn)與電子口岸、船公司、船代、場站等單位的互聯(lián)互通，打通青島口岸集裝箱業(yè)務(wù)全過程網(wǎng)上辦理的難點。業(yè)務(wù)流程涵蓋提貨單換單、設(shè)備交接單押箱、線上提箱受理、提箱碼委托指派、在線支付、碼頭提箱預(yù)約、提箱碼激活、司機閘口提箱、司機空箱返場、場站收箱、退押，最終實現(xiàn)一站式辦理，進一步優(yōu)化口岸營商環(huán)境。

港口集裝箱集疏運業(yè)務(wù)。項目以改變集裝箱碼頭集疏港作業(yè)分散式的人工調(diào)度模式為切入點，結(jié)合港口集裝箱集疏運生產(chǎn)中實際作業(yè)調(diào)度的情況，建立符合港口集疏運生產(chǎn)向自動化、智能化方向邁進的智能調(diào)度模型，并采用貪心算法、KM算法進行算法實現(xiàn)，充分運用人工智能、大數(shù)據(jù)分析、云計算等前沿技術(shù)進行智能調(diào)度算法的拓展，使智能調(diào)度算法達到自主學(xué)習(xí)、自我完善的目標。通過智能調(diào)度算法真正實現(xiàn)了集疏運作業(yè)任務(wù)準確的預(yù)測能力、智能的調(diào)配能力。

打造液體散貨公路運輸系統(tǒng)、干散貨公路運輸系統(tǒng)、件雜貨公路運輸系統(tǒng)。圍繞集干散貨公路運輸、液體散貨公路運輸和件雜貨公路運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)的開展，以推進業(yè)務(wù)辦理線上化為抓手，發(fā)揮港口優(yōu)勢，實現(xiàn)各類運輸資源的聚集和集中統(tǒng)一管理，推進貨物公路運輸上下游企業(yè)的聯(lián)動，從而提升港口與生產(chǎn)企業(yè)間“門到門”的全程物流運輸?shù)男�率，�?gòu)建以港口為中心的公路運輸生態(tài)圈，實現(xiàn)各類公路運輸資源的聚集，打造一種第三方的公路物流服務(wù)模式，實現(xiàn)相關(guān)方在系統(tǒng)上開展公路運輸服務(wù)業(yè)務(wù)，營造公路疏運的良好市場環(huán)境，有效解決當前港口物流在水運與陸運之間進行有效銜接的“最后一公里”問題，提高現(xiàn)代港口的集疏運水平。

目前平臺注冊企業(yè)8千多家，個人用戶21萬人，備案車輛15萬輛，已成為青島口岸具有重要影響力的公共服務(wù)平臺，對比國內(nèi)其他港口，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，鞏固了青島港物流樞紐的核心地位，加強了物流各方的業(yè)務(wù)協(xié)同，為客戶提供一站式的服務(wù)及全方位的物流生命周期體驗，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

案例

03、日照港智能巡檢

面對傳統(tǒng)人工巡檢效率低、安全風(fēng)險高、數(shù)據(jù)采集不全面等難題，山東港口日照港公司創(chuàng)新應(yīng)用無人機智能巡檢系統(tǒng)，以5G激光雷達為核心，融合AI算法與多源數(shù)據(jù)，打造全域立體化數(shù)字管控體系。

無人機智能巡檢系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)航線自動規(guī)劃、數(shù)據(jù)實時回傳、模型自動重建，配合邊緣計算節(jié)點毫秒級解析垛形數(shù)據(jù)。AI算法可精準識別垛位偏移、堆高超限等異常狀態(tài)，自動觸發(fā)預(yù)警并生成處置建議，跑垛人員通過三維可視化平臺即可透視堆場全局動態(tài)，精準定位問題垛位。系統(tǒng)深度融合生產(chǎn)作業(yè)數(shù)據(jù)，動態(tài)追蹤貨物從入場建垛到裝船離港的全生命周期，構(gòu)建“來源可溯、狀態(tài)可查、風(fēng)險可控”的數(shù)字化管理體系，徹底解決傳統(tǒng)模式下賬實不符、信息滯后等痛點。系統(tǒng)上線后堆場巡檢效率實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，垛位管理精度與響應(yīng)速度顯著提升，同時通過路徑優(yōu)化降低無人機與巡檢車輛能耗，助力綠色低碳運營。